電動(dòng)汽車(chē)：引領(lǐng)交通減碳的新潮流

近年來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)以其綠色、環(huán)保的標簽迅速崛起，各大品牌紛紛推出新能源車(chē)型，助力交通領(lǐng)域的碳減排。然而，電動(dòng)汽車(chē)究竟能否真正實(shí)現低碳目標？哪種類(lèi)型的電動(dòng)汽車(chē)最為環(huán)保？未來(lái)應該如何發(fā)展以實(shí)現更可持續的交通模式？讓我們一起探討這些問(wèn)題。

交通領(lǐng)域 —— 重要的碳排放源

國際能源署（IEA）的數據顯示，中國是目前全球碳排放總量最高的國家，二氧化碳排放量已接近全球總量的30%。交通領(lǐng)域作為重要的化石燃料使用部門(mén)，其碳排放量約占全國碳排放總量的10%，僅次于熱電生產(chǎn)和工業(yè)生產(chǎn)，成為第三大碳排放源。過(guò)去十年間，我國機動(dòng)車(chē)保有量從2.32億輛增長(cháng)至4.35億輛，年均增速接近7%。道路運輸碳排放占總的交通運輸碳排放量的80%以上，并且隨著(zhù)機動(dòng)車(chē)保有量的增長(cháng)，這一比例還有可能繼續上升。因此，減少交通領(lǐng)域的碳排放，必須加快轉變嚴重依賴(lài)石油資源的交通方式，發(fā)展低碳清潔交通運輸。

保有量超2472萬(wàn)輛

新能源汽車(chē)正成為交通減碳的重要力量。近年來(lái)，我國各級政府出臺了一系列鼓勵新能源汽車(chē)發(fā)展的政策措施?！丁笆奈濉惫澞軠p排綜合工作方案》提出，計劃到2025年新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量達到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右?！缎履茉雌?chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃（2021—2035）》則提出，到2035年純電動(dòng)汽車(chē)將成為新銷(xiāo)售車(chē)輛的主流，公共領(lǐng)域用車(chē)全面電動(dòng)化。

數據顯示，中國積極推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化升級，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已連續八年位居全球第一。新能源汽車(chē)國家大數據聯(lián)盟發(fā)布數據顯示，2024年7月，全國新能源乘用車(chē)零售滲透率達到51.1%，較去年同期36.1%的滲透率提升了15個(gè)百分點(diǎn)。乘聯(lián)會(huì )數據顯示，2024年上半年，新能源商用車(chē)在商用車(chē)市場(chǎng)的滲透率達到16%，其中6月份滲透率達到21%，較去年同期提升了10個(gè)百分點(diǎn)，新能源輕客等市場(chǎng)表現強勁。根據公安部統計，截至2024年6月底，全國機動(dòng)車(chē)保有量達4.4億輛，新能源汽車(chē)保有量達2472萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車(chē)保有量為1813.4萬(wàn)輛，占新能源汽車(chē)總量的73.35%。

無(wú)懈可擊？

電動(dòng)汽車(chē)能有多環(huán)保？

與傳統的內燃機汽車(chē)相比，電動(dòng)汽車(chē)在行駛時(shí)確實(shí)具有能耗和排放方面的優(yōu)勢。然而，其實(shí)際減排效益如何？我們需要考慮兩個(gè)重要環(huán)節：一是電力供應環(huán)節，二是電池使用環(huán)節。

電動(dòng)汽車(chē)作為電力消費終端，必然會(huì )帶來(lái)電力供應的碳排放，同時(shí)，電池制造產(chǎn)業(yè)鏈也較為復雜。因此，電動(dòng)汽車(chē)的減排效果需要綜合考慮車(chē)輛全生命周期過(guò)程進(jìn)行深入分析。

隨著(zhù)碳中和理念的普及，國內外研究和產(chǎn)業(yè)部門(mén)對車(chē)輛全生命周期碳排放的關(guān)注度日益提升。歐盟將針對出口到歐盟市場(chǎng)的汽車(chē)零部件及整車(chē)制定碳足跡限值法規，預計到2025年每一輛出口到歐盟市場(chǎng)的汽車(chē)需核算發(fā)布其生命周期CO?排放?！峨姵嘏c廢棄電池法規》（EU）2023/1542號將對在歐盟市場(chǎng)流通的電池進(jìn)行全生命周期監管，包括對電池生命周期碳足跡的要求，有利于減少車(chē)輛電池全生命周期過(guò)程對環(huán)境和社會(huì )的影響。中國汽車(chē)碳排放管理也逐步從使用端向全生命周期擴展。2021年7月，國家發(fā)改委印發(fā)《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展規劃》，其中一個(gè)重要行動(dòng)便是“汽車(chē)使用全生命周期管理”。中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )聯(lián)合世界自然基金會(huì )發(fā)布的《中國新能源汽車(chē)全生命周期減碳路徑與案例研究》報告指出，在碳中和背景下需從全生命周期角度考量電動(dòng)汽車(chē)碳足跡，推動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈脫碳。

車(chē)輛的全生命周期可以理解為從生產(chǎn)、使用到報廢的全過(guò)程。車(chē)輛全生命周期分析系統邊界包括燃料周期和車(chē)輛周期兩部分。燃料周期也稱(chēng)為“井到輪（Wells-to-Wheels, WTW）”，由車(chē)用燃料的上游生產(chǎn)過(guò)程（WTP）和汽車(chē)與燃料配合使用的下游消費過(guò)程（PTW）兩部分組成，包括燃料原料開(kāi)采、生產(chǎn)與運輸、燃料的生產(chǎn)與輸送以及最終消耗等過(guò)程。而車(chē)輛周期則包括整車(chē)生產(chǎn)、維修及報廢處理等階段，進(jìn)一步細分為車(chē)輛原材料生產(chǎn)與加工、裝配與制造、維修和報廢回收等。

研究表明，與傳統汽油車(chē)相比，純電動(dòng)汽車(chē)、常規混合動(dòng)力汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和增程式混合動(dòng)力汽車(chē)均能有效減少車(chē)輛全生命周期一次能源消耗量與碳排放量，其中純電動(dòng)汽車(chē)的節能減碳效果最佳。

還能更低碳！

電動(dòng)汽車(chē)大有可為

從全生命周期的角度看，車(chē)輛周期碳排放占比不超過(guò)30%，車(chē)輛的碳排放主要來(lái)自燃料周期。其中，電網(wǎng)結構的清潔度直接影響電動(dòng)汽車(chē)燃料周期碳排放。國家統計局數據顯示，2021年我國發(fā)電量81121.8億千瓦時(shí)，其中煤炭為主的火力發(fā)電量占社會(huì )總發(fā)電量的71.1%。生態(tài)環(huán)境部、國家能源局發(fā)布的數據顯示，2021年我國電力平均二氧化碳排放因子為0.5568kgCO?/kWh，與國際其他主要經(jīng)濟體相比仍存在一定差距。因此，未來(lái)如果我國改變以煤電為主的電力結構，持續推進(jìn)電力生產(chǎn)清潔化，電動(dòng)汽車(chē)燃料周期的溫室氣體排放量將大幅降低，進(jìn)一步放大電動(dòng)汽車(chē)全生命周期碳減排效益。

我國電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，動(dòng)力電池退役量也隨之增加。中國汽車(chē)技術(shù)研究中心預測，到2025年，我國退役動(dòng)力電池總量將達到116GWh，約78萬(wàn)噸。發(fā)展廢舊動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)和技術(shù)不僅有利于降低廢舊金屬、廢電解液等造成的環(huán)境污染，助力“無(wú)廢城市”建設，還能夠保障制造電池所需的鎳、鈷、鋰等關(guān)鍵資源供給，降低車(chē)輛生產(chǎn)中電池制造相關(guān)過(guò)程的溫室氣體排放，提升整個(gè)產(chǎn)業(yè)資源利用水平和實(shí)現車(chē)輛全生命周期碳減排。

未來(lái)，隨著(zhù)可再生電力的大規模引入，電動(dòng)汽車(chē)的溫室氣體排放將逐步從燃料周期轉移到車(chē)輛周期。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應鏈各環(huán)節具有前瞻性的技術(shù)進(jìn)步將有助于進(jìn)一步降低電動(dòng)汽車(chē)全生命周期碳排放量，特別是在延長(cháng)汽車(chē)壽命、促進(jìn)電池回收和提高材料回收利用率等方面。

《巴黎協(xié)定》進(jìn)一步縮減了全球溫室氣體排放空間，中國要兌現大國承諾，減排之路任重道遠。當前，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展勢不可擋，但從全生命周期角度看，綠色化、低碳化、清潔化水平仍有進(jìn)一步提升的空間。長(cháng)遠來(lái)看，推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)減排需著(zhù)眼全生命周期綜合考量，才能更好實(shí)現交通領(lǐng)域的低碳轉型，推動(dòng)減污降碳協(xié)同增效，助力我國環(huán)保事業(yè)持續發(fā)展。